Процесс катафореза теперь полностью автоматизирован.

В рамках 5-летнего "Стратегического плана-2018", в июне 2014 года компания Kassbohrer полностью автоматизировала все процессы катафореза на своем предприятии, оснащенном самым современным оборудованием, площадью 5 600 м2 в г. Адапазары,Турция. Технология катафореза применяется для обработки стального шасси и других деталей для увеличения срока антикоррозионной защиты до 10 лет. 15 апреля 2014 г. Kassbohrer запустила массовое производство по катафорезу, оснащенное установкой по биохимической очистке воды с пропускной способностью 10 мЗ/Ч. В общей сложности компания Kassbohrer вложила 10 млн. евро в строительство предприятия по катафорезу, включая затраты на строительство, энергообеспечение, водоочистные сооружения и дробеструйную очистительную машину, имеющую 16 турбин, автоматическую подачу питания и конвейеры. Катафорез представляет собой метод нанесения электрохимического покрытия, которое образует слой на металлических поверхностях для защиты от воздействия кислорода и влаги и создает идеальные условия для долговременной сопротивляемости коррозии. Применение состоящей из 11-зтапной технологии катафореза на основе использования фосфата цинка обеспечивает защиту от коррозии на 10 лет, поскольку технология предотвращает образование ржавчины.

Прочное шасси из высокопрочной стали S700
Химический состав включающий в себя, низкоуглеродистую сталь и марганец имеет точечные вкрапления ниобия, титана или ванадия. Данный состав стали идеально подходит для конструкции рамы бортовых полуприцепов. Высокопрочная сталь используется для сохранения минимальной массы полуприцепа и возможного увеличения грузоподъемности При температуре -40°C Предел прочности стали S700 в 2 раза выше предела прочности стали S355 обычно используемой в производстве полуприцепов kassbohrer.

K-PILLAR ВЕРТИКАЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА В зависимости от груза K-PILLAR можно разместить в разных местах системы K-FIX. K-PILLAR фиксирует и стабилизирует груз при транспорти- ровке даже в самых плохих дорожных условиях

K-RING СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ГРУЗОВ
Для особо надежного закрепления всего груза на наружную раму K-FIX можно установить модульные стопорные кольца для грузов K-RING. Каждое из этих дополнительных стопорных колец выдерживает нагрузку 2,5 тонны

K-STOP+ СТОПОР ПОДДОНА С КОЛЬЦОМ.
Стопоры поддона K-STOP надежно фиксируют европоддоны, предотвращая их смещение. Стопоры поддона K-STOP используются отдельно и быстро устанавливаются либо снимаются с K-FIX несколькими движениями.

K-FIX СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ
KASSBOHRER предлагает ежедневный контроль работ по транспортировке и погрузки.
Многоточечная система крепления грузов K-FIX позволяет быстро, гибко и надежно закрепить самые разные грузы.
K-FIX имеет 34 крепления в днище и 236 креплений в наружной раме. Систему K-FIX можно дополнить вспомогательными крепежными элементами, такими как K-STOP , K-RING и K-PILLAR. Все принадлежности совместимы с распространенными средствами крепления грузов, превышают требования стандарта EN 12640 (крепление груза в коммерческих транспортных средствах) и позволяют использовать любые cпocoбы фиксации согласно EN 12195-2 (от D1 до D7)
kfix




УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ
Конструкция K-FIX позволяет закреплять самые разные грузы с помощью стандартных устройств. Это делает ее универсальной. Дорогостоящее специальное оборудование больше не требуется.
НАДЕЖНОСТЬ
Каждое из специально разработанных креплений системы K-FIX выдерживает нагрузку 2,5 тонны ! Идеально подходит для надежного крепления груза и безопасной транспортировки.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ
Наружная рама K-FIX
Модульные устройства K-FIX
Оборудование для крепления грузов

С целью обеспечения максимальной безопасности водителя и пассажиров в транспортных средствах компания Kässbohrer разработала Задний противоподкатный брус с Буфером поглощения энергии удара (AbsorptionBox) (RUPD-AB).

Существующие системы RUPD, установленные в большинстве трейлеров, разработанные и прошедшие испытания в соответствии с требованиями нормативов ECE, способны только предотвратить накат буксируемого средства на трейлер.
Данные системы RUPD не способны абсорбировать энергию, возникающую во время удара и напрямую передающуюся водителю и пассажирам в транспортном средстве, следующем сзади. Новая улучшенная система RUPD-AB, с другой стороны, обеспечивает абсорбирование энергии, возникающей во время удара. Данная система позволяет избежать получение тяжелых травм и летальных исходов для водителей и пассажиров в результате воздействия силы удара во время удара транспортного средства.
Система RUPD-AB не только отвечает нормативным требованиям для заднего наката, но благодаря свойствам поглощения энергии удара, позволяет значительно снизить получение травм водителем и пассажирами.

Система RUPD-AB компании Kässbohrer предлагает особое и уникальное решение для пользователей:
Благодаря гибкости конструкции, при ударах на низкой скорости, система обеспечивает клиентам безопасность, используя одну и туже систему RUPD-AB. До определенного момента система не нуждается в какой-либо замене или ремонте.
При ударах на высокой скорости, ввиду того, что энергия удара поглощается пеноалюминиевой структурой в системе RUPD-AB, предупреждаются повреждения главного корпуса системы RUPS. Таким образом, путем замены Буферов поглощения энергии удара (Absorption Box), поставляемых в комплектации с трейлером, пользователи могут немедленно начать эксплуатацию и отправляться в путь.
Благодаря конструкции во время удара дорожный просвет между RUPD-AB и дорожным полотном ниже чем в существующих устройствах RUPD. Высота дорожного просвета между RUPD-AB и дорожным полотном лучше предотвращает накат буксируемого транспортного средства даже по сравнению с самой нижней частью устройства RUPD.
RUPD-AB отвечает всем требованиям, предъявляемым к откидным бамперам, исходя из этого, RUPD-AB позволяет выполнять эксплуатацию транспортного средства при низком дорожном просвете, например, при транспортировке накатных грузов (Ro-Ro), предотвращая полное повреждение RUPD.

Блок Цифрового управления трейлером (DTC), результат совместных разработок компании Kässbohrer и компании OTAM (Исследования и разработки автомобильных технологий), предназначен не только обеспечивать максимальную безопасность водителя и оператора путем объединения механического управления различных элементов оборудования тентованных полуприцепов в одном блоке цифрового управления, но и предоставлять водителю наблюдение за распределением нагрузки.

Ввиду того, что водитель и оператор должны использовать различное оборудование трейлера, такое как стояночный тормоз, механизм опускания и подъёма опорных стоек полуприцепа, откидной бампер и раздвижная крыша в тентовых полуприцепах, Блок Цифрового автоматического управления трейлером (DTC) - результат совместных разработок компании Kässbohrer и компании OTAM, обеспечивает централизованный и систематический контроль и визуальный мониторинг этих функций на безопасном расстоянии. Также блок DTC позволяет водителю выполнять наблюдение за погрузкой трейлера и распределением нагрузки между сцепным шкворнем и осями.

Благодаря понятному для пользователя интерфейсу блок DTC позволяет ускорить выполнение операций без снижения безопасности оператора. DTC имеет альтернативные пользовательские интерфейсы. "Сенсорный экран" предоставляет возможность выполнить настройку в соответствии с любыми потребностями пользователя в зависимости от комплектации автопоезда стандартным оборудованием, в тоже время, в сравнении с приложениями автомобильной промышленности, такими как запрограммированные клавиши, «Дистанционные запрограммированные клавиши", в дополнение к системе управления, выступают в качестве иммобилайзера.

Основным преимуществом блока DTC является снижение до минимального уровня риска профессионального травмирования, составляющие значительную часть расходов на здравоохранение, производительность и административные расходы. Вместе с этим, ухудшение состояния жизни потерпевшего и его семьи является наиболее важной ценностью, которая требует особого внимания. В соответствии с требованиями Европейского агентства по безопасности труда и охране здоровья на рабочем месте, рабочие места на открытых пространствах должны быть организованы с учетом мер предотвращения риска травмирования, исходя из этого блок DTC может быть представлен в качестве инструмента предотвращения несчастных случаев и вспомогательного устройства пользователя для обеспечения безопасной езды.

Касательно обеспечения безопасности эксплуатации и вождения:
DTC исключает риск несанкционированного использования механизма стояночного тормоза. После выполнения предварительных настроек, стояночные тормоза могут активироваться только на пульте дистанционного управления после ввода пароля.
Электромеханическим механизмом опускания и подъёма опорных стоек полуприцепа можно управлять с DTC с безопасного расстояния. DTC либо автоматически установит стояночный тормоз, как только механизм полностью извлечен, либо будет предупреждать пользователя до того момента, пока механизм не будет извлечен полностью.
DTC автоматически проверяет нагрузки на сцепной шкворень и оси, а также проверяет распределение нагрузки на них. Если имеется перегрузка или неправильное распределение нагрузки между сцепным шкворнем и осями, DTC заблокирует трейлер и предотвратит движение или предупредит водителя, в зависимости от предварительной настройки.
DTC позволяет установить позицию бампера (Задний противоподкатный барьер) в сложенном или разложенном состоянии. Если пользователь забывает установить бампер, например, для эксплуатации во время движения; DTC автоматически устанавливает бампер в позицию для движения транспортного средства или предупреждает пользователя в случае возникновения рискованной ситуации.
DTC предупредит пользователя о неисправном состоянии троса безопасности (TIR), для которого возможно требуется дополнительная обработка (обрез и сварка).
В блоке DTC предусмотрены дополнительные свободные порты для контроля / мониторинга других цифровых функций трейлера, например, контроль за состоянием датчика двери (если имеется), в этом случае DTC предупредит водителя, если дверь открыта.

ЛЕГКОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ.
Полуприцепы с тремя и более осями, предназначенные для перевозки тяжеловесных и нестандартных грузов, оснащены самоуправляемыми осями, позволяющими выполнить поворот в соответствии с требованиями радиуса поворота, установленных директивой ECE-79 и законодательствами соответствующих стан регистрации транспортного средства. Вместе с этим, использование самоуправляющих осей в транспортных средствах влечет усложнение работы рулевого управления и повышение материальных затрат.

С целью снижения сложности эксплуатации транспортного средства компания Kässbohrer разработала Систему управления при помощи торможения (Steer by Brake (SBB)), обеспечивающую высокую эффективность и безопасность путем исключения необходимости в использовании самоуправляющих осей.

Система управления при помощи торможения (Steer by Brake (SBB)), разработанная компанией Kässbohrer совместно с компанией Knorr-Bremse, отменяет сложное управление самоуправляющими осями во время выполнения поворота, отвечающем требованиям о радиусе поворота, без использования самоуправляющих осей. Кроме того, система SBB создана на основе архитектуры электронной системы торможения (TEBS), входящей в комплектацию трейлеров. Использование системы SBB позволяет снизить общую стоимость владения транспортным средством с точки зрения первоначальных инвестиций, износа шин и техобслуживания транспортного средства.

Система управления при помощи торможения (Steer by Brake (SBB)) позволила заменить самоуправляющую (ие) ось(и) на стандартную (неуправляемую/жесткую) ось (и). Система, созданная на основе существующей архитектуры системы TEBS, обеспечивает контроль над рулевым управлением трейлера. В результате этого, во время выполнения поворота контроль пневматическими подвесками осей выполняется системой TEBS трейлера. Также система содействует выполнению поворота путем избирательного торможения внутреннего заднего колеса последней оси, таким образом, способствуя эффективному переносу колесной базы. Система управления при помощи торможения (Steer by Brake (SBB)) обеспечивает выполнение поворота путем бокового скольжения задней оси при прохождении поворота.

Система TEBS выполняет автоматическую настройку подвесок и тормозных систем, устанавливая желаемый радиус поворота во время входа трейлера в крутой поворот на низкой скорости. Ввиду того, что все оси являются жесткими, в отличие от систем с самоуправляющими осями, пользователю нет необходимости блокировать ось для выравнивания во время маневрирования задним ходом с прицепом. Кроме того, нет необходимости блокировать оси на высокой скорости, таким образом, обеспечивается стабильность управления даже в случае выхода из строя электронной системы.